Właśnie przerzucałem stare gazety i znalazłem w GT z wakacji 2004 opis Civica Sport z turbo. Ma k03, wydech 52mm, komputer V-tech (całe auto tam uturbiane) + IC. Moc po modyfikacjach 158KM.
To chyba taki sam silnik, jaki masz ty, Amorr. Jak chcesz, to mogę zeskanować artykuł. Chociaż może po prostu zadzwonić do V-techa w Krakowie i popytać?
mmm a to nie jest tak, ze dmuchamy 0,4 bara na zdrowy silnik, ktory ma np. 130km CRX wiec bedziemy miec 130 * 1,4 (bo 0,4 bara) = 182 koniki, ten D16V1 110*1,4=154 koniki.
dmuchnac 1 bar na 200 konny silnik i powinno byc 400 - chyba byloby
mi tam sie wydaje, ze tak na oko to mozna tak przyjac (+/- za wydech, opony) .... i chyba tak jest ....
Hmm, na oko to chłop w szpitalu umarł. Z modyfikacjami to niestety jest tak, że nigdy nie wiesz, czego się spodziewać w końcowym efekcie, bo mała popierdółka kopie ci wynik. Wystarczy inne strojenie po uturbieniu i już jest inaczej.
zgadzam sie .. ale nikt nie robi takich rzeczy ot tak ooo ... zazwyczaj za skonczony projekt uwazamy wozek ktory mniej-wiecej podchodzi do tego wzoru... a jak sie cos pierdzieli to niestety czekaja poprawki wiec nie mozna mowic o skonczonym woziku. A jesli po ustawieniach wyszlo inaczej ... coz trzeba zmienic mechanika
niewiadomo czego to mozna sie spodziewac po stozku ale turbina dobrze zalozona i zestrojona musi dac okreslony wynik.
niewiadomo czego to mozna sie spodziewac po stozku ale turbina dobrze zalozona i zestrojona musi dac okreslony wynik.
no tu sie troszeczkę mylisz, bo owszem jeżeli dany silnik jest robiony po raz np 3 w/g tej samej recepty to można powiedzieć , że powinien mieć tyle i tyle a odchyłaka rzedu 10-20% wykazuje na błąd w sztuce lub niesprawność któregoś elementu.
Tak może być w przypadku gotowego kitu.
Natomiast jeżeli bierze się pod uwagę to czego klient oczekuje od auta ( przyszłe plany rozwoju modyfikacji , ekonomia auta , czy ma być tylko szybkie czy też użyteczne na codzień ) stosuje sie inne komponenty.
I tu zaczynają sie jaja... bo IC np nie mieści sie w zderzaku bo ten ma być seryjny (cichociemny) , ma być cichy ale żeby ciągnął do końca ( dość trudne do osiągnięcia) ... ma być oszczędny choć powinien jechać jak auto WRC.
Wystrojenie...hmm ... tak , od tego zależy wiele , bardzo wiele ...ale przeważnie to jak auto bedzie sie zachowywało w codziennym użytkowaniu bo zakładam , że rozmawiamy tutaj o aucie które ma jeźdzzić codziennie po ulicy , gdyż wyciągnięcie możlwości silnika przy WOT jest dość szybkie do osiągnięcia (oczywiście przy znajomości granicy jego wytrzymałości )
Podobnie dobór turbiny ma wpływ na to co sie da "wydoić" z silnika i tutaj również jest ciągła walka ze stereotypami , bo np każdy krzyczy , że 03... och a 04 to... ach a że z diesla to kopa bo :"za niski zakres wartości obrotowych" ciągle bedę sie upierał przy swoim że k14 ze 102 konnego TDI jest może nie idealna ale dość dobra , tania i wystarczająca do silnika 1,4 i 1,6 dla auta do codziennego użytku na "soft turbo" i się nie "wysra" jak to coniektórzy probuja forsować.
Z powyższego uważam , że generalizowanie ile powinno wyjść z danego silnika jest mocno naciągane , bo wiemy ile wyszło komuś i ile można sie spodziewać... a reszta?... to wychodzi w praniu...powtarzam (żebym nie został źle zrozumiany) przy projektach niestereotypowych wynikających z innych założeń lub składanych na innych (niekoniecznie gorszych) komponentach.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
lecz chetnie by zrobily raz jeszcze 
- chyba byloby
